5月中旬，經過激烈競争，張現軍、張自紅、李雲松三名同志從集團公開招聘的經營者中走馬上任，分别成為駕培公司、大修廠、旅行社3個實體單位承包人。

管理模式僵化、工作效率低下、創收熱情不高……這是擺在3名新負責人面前必須要解決的問題。上任10天，這三家單位都發生了哪些變化？請看我們的報道。

一、壓力

40萬元、10萬元、5萬元，這分别是張現軍、張自紅、李雲松繳納的承包抵押金；承包經營指标中，經營收入基本都要比去年翻番！

“壓力山大”。“缺人、缺技術，大修廠現在也就是站務組還算正常運轉，占了全廠收入的大部份額。這幾天我一直在籌劃，打算設立四個組。站務服務組主抓站務設施工作，技術攻堅組主抓混合動力車技術攻關，輔助維修組主抓車輛钣金、噴漆、換玻璃，售後服務組與廣通、銀隆廠家合作設立維修站，做大做強我們的各項業務”。說話的是負責人張自紅，他原是五分公司修理車間主任，到大修廠上任算是專業對口。

在修理車間，大家正在跟着馬新傑師傅學習車輛“三合一”“五合一”維修技術。馬新傑師傅是集團專門從新鄉聘請來的技術專家，在新能源車的控制系統維修上很有心得。

休息時間，筆者與幾名修理工師傅聊天。董建勇是一名老公交了，在大修廠工作了30多年，曆經了10任廠長，這次的新變化讓他對大修廠未來充滿信心。王寶玉是從二分公司引進的技術骨幹，也是2019年度集團首席員工，和他一起充實大修廠維修力量的還有五分公司技術骨幹、首席員工陶學智師傅。作為技術攻關組重要成員，大家跟着馬新傑師傅的傳幫帶進一步提高自己的新能源車維修水平。

二、動力

為有效調動3個實體單位創收積極性，集團下放權力，給基層單位發揮的空間。現任公交駕培公司經理、曾經擔任過公交駕校副校長的張現軍說：“之前，由于機制不活，基層沒有人事權、獎勵權，人力資源得不到充分利用、訓練不計成本，大家都在一起吃大鍋飯。”他說，這次集團給了許多經營自主權，有條件來一場“手術”。

5月19日上午，駕培公司宣布了新的中層管理團隊，同時取消修理車間，修理業務全部外包，原修理人員充實到招生、教練崗位。在其他輔助崗位，類似的分流也正在進行。

為了給學員提供更優服務，駕培公司拿出一系列措施：針對建檔難、預約難，駕培公司購買了自動建檔機，實現建檔、培訓、預約考試一條龍服務；訓練場全在室外，冬天冷夏天熱，學員訓練間隙隻能在路邊等，他們建了休息室，讓學員能夠冬避風雪，夏躲酷暑；很多A3學員來自周邊縣區，他們準備協助學員解決食宿問題，讓A3學員、這些未來的公交人，從學車就感受到企業的溫暖和關愛。

下一步，駕培公司計劃在孟津、宜陽、伊川、偃師等A3生源地設立招生點，通過與當地駕校合作擴大招生規模。

三、活力

駕培公司通過盤活人力資源，訓練能力提高了。張現軍說，A3駕照現在的培訓能力在每年500人以上，但學員僅有100多名，A1、C1駕照也存在着學員不滿的類似情況，相當于工廠缺少訂單，生産能力閑置。

招生成為了駕培公司當前的第一任務，他們提出了“全員都是招生員”的口号，同時出台了激勵措施：每成功招生一名A3學員獎勵500元，當即兌現！“正常工資之外，通過招生還能拿到獎金，何樂而不為？”一名介紹了3名A3學員學車、拿到1500元獎勵的教練員如是說。

除此之外，駕培公司還設立服務标兵獎、金牌教練獎、招生狀元獎等，當月兌現，提高職工積極性。

5月19日一早，旅行社副經理孫麗霞策劃并執行、80餘人的康百萬莊園旅遊團發團，這是李雲松上任一個星期以來發出的第一個團，也是今年旅行社發的第一個團。年初至今，受疫情影響，原本就慘淡經營的業務更顯雪上加霜。

5月20日，旅行社員工于傑的工作計劃是上午去學校、單位聯系包車，下午到旅遊年票點辦理年票，時間安排得滿滿的。在“基本工資+提成”模式下，10餘人的公交旅行社，幾乎全員上陣充當業務員。現有5輛大巴車不能出市，那就開展包車、單位通勤車業務；加大紅色旅遊、周邊遊業務拓展，誰聯系的團隊，按比例給予提成。

旅行社現有100餘輛出租車，有出租車管理的經驗，最近，市裡要求出租車更換為新能源車，如何讓更多的出租車挂靠進來，提高出租車管理費收入，李雲松正在謀劃。大專院校即将開學，籌劃開行校園包車業務，既方便師生返校又增加收入，也是一個好項目。

四、支持

好的團隊，很重要的一點就是要有好班子。集團黨委審時度勢，謀事周密，在承包人确定之時，迅速為3個單位配備了黨支部書記及主持黨務工作的副書記，不但強化黨務幹部整體素質，也有利于各項工作目标的完成。

駕培公司、大修廠、旅行社新的承包負責人剛剛上任不到10天，都已經拿出了初步的改革發展計劃，初試身手，反響強烈，讓員工對未來充滿了美好的希望。

和三個單位的員工一樣，我們也盼望着一年後，他們能有沉甸甸的收獲！